Opini贸n | Cadenas de suministro pospand茅micas: el nacimiento de nuevos modelos

Mientras luchamos contra los efectos del frenado que impone el Covid-19, ya estamos pensando en lo que nos espera en el futuro. 驴C贸mo ser谩n las cadenas de suministro cuando la econom铆a comience a ganar impulso nuevamente? El sistema global se est谩 desplazando hacia la Glocalizaci贸n.

La econom铆a mundial tiene ciclos naturales de crecimiento y regresi贸n. Algunos de ellos son de naturaleza regional, otros globales. Lamentablemente, adem谩s de este sinusoidal auge y estancamiento econ贸mico, nos encontramos con fen贸menos impredecibles y violentos en la vida econ贸mica, con efectos significativos en la realidad que nos rodea. Tales fen贸menos fueron llamados por el economista americano N. N. Taleb 鈥渃isnes negros鈥.

Los conocemos de la historia reciente: el estallido de las guerras mundiales, el golpe del 11 de septiembre, el colapso de Lehman Brothers. Tambi茅n los conocemos por las noticias de hoy: es una pandemia mundial de coronavirus. Un enorme tronco ha ca铆do bajo las ruedas de la locomotora econ贸mica acelerada y se produce un frenado abrupto. 

Mientras luchamos contra los efectos de este frenado, ya estamos pensando en lo que nos espera en el futuro. 驴C贸mo ser谩n las cadenas de suministro cuando la econom铆a comience a ganar impulso nuevamente?

Al igual que el cuerpo humano se vuelve m谩s resistente a las enfermedades despu茅s de su paso, tambi茅n los actores individuales toman medidas preventivas, que vemos en una macro escala como tendencias para hacer la econom铆a m谩s resistente a los “cisnes negros”.

El estancamiento preceder谩 al crecimiento

Entonces, 驴c贸mo se ver铆an las cadenas de suministro en un a帽o y c贸mo en cinco a帽os? Comencemos con el futuro cercano. Los economistas hablan sobre  dos posibles escenarios:

escenario 鈥淰鈥 (r谩pida desaceleraci贸n y r谩pido crecimiento despu茅s de la crisis)

— escenario en 鈥淯鈥 (crecimiento precedido por el estancamiento) 

Utilizando el ejemplo de una locomotora pesada con muchos vagones, es poco probable que arranque inmediatamente a toda velocidad, incluso si lanzamos mucho combustible a la caldera en forma de ayuda y medidas de activaci贸n econ贸mica. 

La ola pand茅mica se est谩 extendiendo por el mundo, alcanzando su punto m谩ximo en Europa y los Estados Unidos, con China ya en la fase de descenso. Las empresas ya est谩n tomando medidas preventivas. En la industria electr贸nica, Apple anunci贸 que est谩 empezando a trasladar parte de su producci贸n a la India, Taiw谩n y Vietnam.

La industria automotriz tambi茅n se ve particularmente afectada por la epidemia. China es ahora uno de los mayores mercados mundiales de autom贸viles nuevos y un lugar importante para los fabricantes y proveedores (China es uno de los mayores exportadores de componentes de autom贸viles). Algunos fabricantes han pospuesto el inicio de la producci贸n en sus f谩bricas en China debido a la epidemia.

Limitaciones en transporte

No solo la producci贸n se reduce significativamente, sino que tambi茅n el transporte est谩 severamente limitado debido a los controles y cierres fronterizos, as铆 como al bloqueo o cuarentena que afectan a las f谩bricas, aeropuertos y puertos mar铆timos. La capacidad de transporte a茅reo es muy limitada o est谩 disponible solo a un precio superior. La consecuencia de esto ya es una falta parcial de suministro de materias primas y productos semiacabados, lo que provoca paradas de producci贸n en todo el mundo y afecta a las cadenas globales.

Disminuci贸n en la demanda

La demanda en Europa y EE.UU. ha disminuido dr谩sticamente, pero hay algunas se帽ales de recuperaci贸n en China. Andreas Renschler, director de VW Commercial Vehicles dijo en una entrevista con Wirtschaftswoche:

鈥淵a hay pedidos de camiones Scania en China que no podemos manejar en este momento porque tuvimos que detener temporalmente la producci贸n鈥.

驴Conclusi贸n?  En un futuro pr贸ximo, todav铆a tenemos que enfrentarnos a obst谩culos en la producci贸n y el transporte que deben tenerse en cuenta en los plazos de entrega, tanto para los contratos nuevos como para los ya firmados.

Las decisiones de hoy dar谩n una ventaja respecto de los competidores ma帽ana

Independientemente de los problemas actuales, uno ya deber铆a pensar en el futuro. El ciclo de inversi贸n de la nueva instalaci贸n log铆stica, desde su concepci贸n hasta su puesta en marcha, es de unos 2 a帽os y, debido a los problemas actuales mencionados anteriormente, puede ser a煤n m谩s largo. 

Esto significa que la instalaci贸n dise帽ada hoy comenzar谩 a funcionar despu茅s del peor momento para nosotros. As铆 que quien tome decisiones de inversi贸n audaces hoy (revisando por supuesto las previsiones de crecimiento para los pr贸ximos a帽os) estar谩 un paso por delante de la competencia ma帽ana. 

John Allen, presidente de la Instituci贸n Brookings, un General retirado del Cuerpo de Marines de EE.UU. y ex comandante de las fuerzas americanas en Afganist谩n, en su an谩lisis para la Pol铆tica Exterior dijo brevemente: 鈥淟a historia despu茅s de COVID-19 ser谩 escrita por los ganadores鈥.

Entonces, 驴c贸mo convertirse en este ganador? Aqu铆 es importante mirar m谩s all谩 y pensar en las lecciones que las empresas aprender谩n de la experiencia de la pandemia y en c贸mo podr铆an ser las cadenas de suministro dentro de cinco a帽os. COVID-19 puede socavar los supuestos b谩sicos de la producci贸n mundial. Las cadenas de suministro globales, altamente ramificadas, en las que se transportan millones de componentes alrededor del planeta, pueden no sobrevivir en su forma actual.

El papel de la producci贸n local y las existencias estrat茅gicas almacenadas localmente puede aumentar. El futur贸logo alem谩n Matthias Horx afirma:

鈥淓l sistema global se est谩 desplazando hacia la Glocalizaci贸n鈥.

Las empresas ahora reconstruir谩n y reducir谩n las cadenas de suministro multinacionales y de etapas m煤ltiples que hoy dominan la producci贸n.

Cadenas de suministro pospand茅micas

Ya antes de la pandemia, las cadenas de suministro mundiales estaban bajo la presi贸n del cambio debido al aumento de los costos laborales en China, la guerra comercial del presidente Trump, as铆 como los avances en rob贸tica, automatizaci贸n e impresi贸n 3D. COVID-19 puede acelerar este proceso de cambio al romper prematuramente los eslabones de la cadena de suministro.

En la realidad posterior a la pandemia podemos ser testigos del nacimiento de nuevos modelos de cooperaci贸n (por ejemplo, el intercambio de recursos humanos, ya aplicado por Aldi y McDonald鈥檚 en Alemania), nuevos requisitos legales (por ejemplo, las reservas nacionales requeridas y los planes de contingencia para las industrias estrat茅gicas). Por consiguiente, la rentabilidad de las cadenas de suministro puede disminuir, pero la estabilidad de la oferta debe aumentar.

驴Qu茅 podemos recomendar? No te congeles, pero contin煤a con cuidado tus planes de inversi贸n. Aplicar una gesti贸n de riesgos en tres etapas:

— Identificar los riesgos.

— Aplicar medidas a corto plazo.

— Elaborar un plan de minimizaci贸n de riesgos a largo plazo.

Por 鈥嶫acek Olszewski, Director de Miebach Consulting en Polonia



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