Hace algunos días, la organización FAA, encargada de la administración aeronáutica de Estados Unidos, señaló que superaría el problema sin dificultades, y que podría garantizar que nada afectaría el buen funcionamiento del tráfico aéreo. Sin embargo, el pasado jueves un subcomité de congresistas desestimó tales seguridades durante una audiencia sobre el tema. Haciendo referencia a un crítico informe elaborado por la contraloría estadounidense (General Accounting Office – GAO), los congresistas apuntaron que la FAA se encuentra bastante atrasada en su plan de acción contra el problema.
Según analistas, una posible causa del desacuerdo es que la FAA y la GAO, operan con distintas agendas. En efecto, la Contraloría considera que los sitemas deberán estar certificados y funcionando antes del 31 de marzo del próximo año, mientras que la FAA se ha propuesto como plazo el 31 de junio del mismo año.
Dos altos funcionarios de la FAA señalaron al subcomité que para el 31de diciembre de 1999, alrededor de la medianoche, tenían contemplado el despegue de un avión desde la costa este de Estados Unidos, el que se desplazaría con rumbo a la costa oeste. Tal viaje toma entre cinco y seis horas y cruza cuatro zonas horarias.
Según se indica, algunos de los problemas que enfrenta la FAA tienen relación con algunas antiguas máquinas IBM tipo 3083. La propia compañía recomienda a la FAA seguir el ejemplo de otros clientes y actualizar sus máquinas.
